日前，上汽通用五菱官方宣布，公司首個自主產權控制器下線，并簽署了公司第一份關鍵控制器零件的知識產權協(xié)議。

圖：五菱EPS控制器下線儀式

由于持續(xù)了兩年的芯片短缺，幾乎全球各大車企都出現(xiàn)了被迫減產限產的局面，主機廠減配、降級使用消費級芯片更是屢見不鮮。

而作為網民口中的“神車廠”，五菱自疫情以來不但多次借新品和營銷完成了口碑逆轉，并堅決推動了自家產品上國產車規(guī)級芯片的替代和供應鏈切換。

據了解，五菱內部為了解決芯片自主化和供應鏈安全問題，近年來提出了一個名為“266工程”的神秘項目，口號已經從“人民群眾需要什么五菱就造什么”升級為要“用中國芯，造人民車”。

圖：五菱自主產權EPS控制器

據五菱汽車稱，該最新推出的EPS控制器是與合作院校共同開發(fā)，最終8天鎖定方案、14天裝車驗證并順利投產，完成了從科研成果到量產轉化。

據五菱技術研發(fā)團隊介紹，在此之前EPS對團隊還處于“黑匣子”狀態(tài)，“進口芯片在這個領域里稱霸了十幾年，此前國產芯片也沒有在此零件上量產應用的先例?！北M管實施了40多條技術保供路線，但仍然不能滿足產能需求，缺芯或零部件就只能停擺。

為了在最短時間內完成研發(fā)測試，五菱團隊每天工作16個小時，輪班開著測試車在園區(qū)跑測試。“在兩輛測試車到達園區(qū)后，我們就沒有讓它停下來過。”期間還碰到上海疫情封控，五菱柳州團隊只能被迫將測試車轉移到酒店停車場測試。

圖：五菱技術團隊在測試現(xiàn)場

據悉，目前五菱已完成300余種芯片的國產替代和開發(fā)驗證，覆蓋功放模塊、倒車雷達模塊、智能語音機器人、電機控制器、EPS、ABS、VCU等零件。

這其中就包括30余種控制器的國產化開發(fā)，搭載國產控制器的整車達60余萬輛，大幅緩解進口芯片緊缺造成的產能損失，并實現(xiàn)了芯片國產化率的提升，扭轉了大量依賴進口的被動局面。

2021年以來，五菱團隊累計完成國產化芯片替代車型公告760個，國產芯片裝車應用接近2千萬顆，有效緩解了進口芯片緊缺造成的產能損失。

這還是你心中的那個”神車廠”嗎？